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mgm美高梅中国-【图】拒绝理想/小鹏路线，揭秘华为智驾底层逻辑
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【图】拒绝理想/小鹏线路，揭秘华为智驾底层逻辑_汽车之家
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综合
搜刮更多登 录点赞评论收藏分享问编纂当前位置：首页车闻中央人物对于话正文拒绝理想/小鹏线路，揭秘华为智驾底层逻辑张宇喆原创 · 0阅读·2025-08-24 07:00 · 北京
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[汽车之家 行业] 于8月上旬揭幕的世界机械人年夜会上，宇树科技CEO王兴兴炮轰VLA（Vision-Language-Action，视觉-语言-行动）模子，而选择了世界模子的门路。
彼时，接纳VLA技术线路的小鹏G7(参数|询价)及理想i8才刚刚上市不久。不止这两家车企，长城汽车、奇瑞汽车、零跑汽车等多家车企都于推进VLA模子的研发及落地。
当下最炙手可热的智能辅助驾驶供应商华为是怎样看待VLA模子的呢？两个字：拒绝！
于8月22日举办的华为乾崑媒体日运动上，华为智能汽车解决方案BU（如下简称“华为车BU”）CEO靳玉志于与汽车之家等媒体交流时明确体现，华为不会走向VLA的这条路径。于他们看来，这是一种取巧的方式，其实不是终极走向真正主动驾驶的方案。
华为接纳的WEWA（World Engine-World Action，世界引擎-世界举动）架构是一种基在世界模子的全新架构。该架构，是华为眼中走起来更难，可是能直接通向L3，甚至L4级主动驾驶标的目的的路。
当日晚些时辰，华为车BU官方微博宣布，基在WEWA架构开发的乾崑智驾ADS（Advanced Driving System）4及鸿蒙座舱 HarmonySpace 5首版OTA正式推送。于2025十一国庆假期以前，全新的ADS 4智驾方案将推送给所有搭载ADS方案的车辆上。
华为ADS 4，将“车位到车位（P2P）领航辅助”功效进级到了2.0版，可实现泊车状况下启动NCA（Navigation Cruise Assist）功效。这象征着，从车库到园区，再到过闸机到果真都市门路，上高速过ETC等从出发点启动到尽头泊车均撑持NCA。
华为的智能化技术线路究竟是怎样走的？他们坚持的WEWA架构究竟有何特殊？他们又是怎样看待更久远的市场竞争？
百亿研发投入的结果于当下的中国智能化技术供应商中，华为的职位地方有目共睹。
截至今朝，已经有28款已经上市车型搭载了华为智能化技术。这些相助车型内里既有鸿蒙智行的4界（问界、智界、享界、尊界），另有有阿维塔、深蓝、岚图、猛士、传祺、方程豹、奥迪等品牌。这些车型笼罩了从15万元到跨mgm美高梅中国-越100万元的价钱，包罗纯电、增程、混动、燃油等多种主流动力情势，笼罩轿车、SUV、MPV、越野等多种细分市场。
据靳玉志先容，截至2025年7月，搭载华为乾崑智驾的车辆已经经到达100万台；搭载华为激光雷达的车辆也跨越100万台。与此同时，华为乾崑智驾的车位到车位领航辅助功效累计利用跨越1000万次，累计辅助驾驶里程已经跨越40亿千米，累计防碰撞254万次。
如许的成就，另有是华为于价钱较对手更高的情况下取患上的。于靳玉志看来，可以或许收成客户及C端用户的认可，与连续的压强式研发投入有主要瓜葛。
2024年，仅华为车BU的投入就到达了100亿元以上，研发职员超8000位，智能化部件发货量超2300万套。华为团体的总研发投入更是靠近1800亿元。
于靳玉志看来，华为乾崑提供乾崑智驾及鸿蒙座舱等智能化解决方案，定位是一个智能化公共平台。这个公共平台的意义，就像是为车企生长为参天年夜树提赡养分的土地。
基在如许的“土地”定位，华为为车企提供多样化的相助模式：
第一种是零部件相助模式，车企可以零丁采办激光雷达、AR-HUD等单个产物； 第三种是接纳双智能化方案，既搭载乾崑智驾也搭载鸿蒙座舱，岚图、传祺就是接纳如许的相助模式；-mgm美高梅中国-扫二维码用手机看
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